Buenas a todos. Cuando empecé a conducir este juego el force feedback me parecía interesante, pero extraño, y no conseguía ajustarlo. Así que tiré de Perplexity y generé una pequeña guía y una configuración base para mi viejo Logitech G29 y el MX5. El resultado ha sido muy interesante. Os lo copio a continuación y espero que os ayude.
Para la versión de PC
--------------------
Para Project Motor Racing la lógica es la misma que antes, pero aprovechando cómo está diseñada su FFB: un bloque global (Input Device) pensado para ir al 100% y luego un bloque por coche (Vehicle Setup → Steering / Force Feedback) donde realmente se “esculpe” la señal.youtubemanuals.giants-software
1. Objetivo específico en PMR
PMR usa un modelo de neumático muy dinámico (cambios de temperatura, carga, combustible, evolución de pista), por lo que el FFB cambia sutilmente a lo largo del stint; hay que evitar configuraciones extremas que enmascaren esas variaciones.boxthislap
Además, el juego mezcla fuerzas de rack, carga (G-load) y ecualización (EQ) de baja/medio/alto contenido, con lo que se puede separar “peso” de la dirección de “ruido” de pianos y choques.traxionyoutube
2. Menú Input Device (global)
Este es tu “punto de trabajo” base, común a todos los coches.
Global Force Feedback Gain:
La guía oficial recomienda 100 para aprovechar todo el rango de señal y usar luego la escala por coche.manuals.giants-softwareyoutube
Si tu base es muy potente o notas oscilaciones en recta, baja a 80–90 (ejemplo Traxion con R21 se quedó en 85 para evitar oscilación).traxion
Low‑Force Boost:
Refuerza fuerzas pequeñas cerca del centro, útil para volantes de poca potencia que se sienten muertos; empieza en 0–5.manuals.giants-software+1
Para DD medio/alto, déjalo muy bajo o 0 para evitar un centro artificialmente pegajoso.traxion
Force Feedback Headroom:
Controla el margen para picos por encima del Gain (golpes de pianos, impactos).manuals.giants-software+1
Dejarlo en 100 mantiene margen suficiente para que esos picos no aplanen la señal principal, pero si tu base es agresiva y te pega latigazos al tocar pianos, puedes bajar algo (ej. 70–80).manuals.giants-software+1
Smoothing / filtros globales:
El smoothing reduce “serrucho” y ruido de alta frecuencia; valores moderados (10 en la guía de Moza) son un buen compromiso.traxion
Demasiado smoothing mata detalle de textura de asfalto; mantén bajo y compensa con damping en la base si hace falta.overtake+1
Regla práctica orientada a ingeniería:
Bases tipo G29/T150: Gain 100, Low‑Force Boost 10–20, Headroom 100, Smoothing 5–10.reddit+1
En Vehicle Setup → Steering, PMR te deja ajustar “cinemática” percibida del volante.
Steering Rack Rate:
Controla cuán rápido responden las ruedas delanteras: bajo = perezoso, alto = nervioso.traxion
Para la mayoría de coches y el carácter algo nervioso del modelo actual, valores algo por debajo de 1 (0.8–0.9) estabilizan sin matar respuesta.traxion
Steering Stiffness / Damping:
Añaden dureza y amortiguación interna en el coche, no en la base; valores medios (4–6) ayudan a reducir la sensación “skittish” sin borrar detalle.traxion
Si ves oscilación de volante en rectas largas, sube un poco damping aquí antes de sobrecargar el filtro del driver.sim+1
Aquí es donde se hace el ajuste fino tipo “ingeniero de equipo”.
Parámetros clave:
Strength (multiplicador por coche):
Es el escalado principal por vehículo; PMR y diversas guías recomiendan dejar el Gain global alto y ajustar aquí según el torque de tu base.reddityoutube
Rango orientativo por tipo de base (con Gain global 100):
DD 8–12 Nm: Strength ~0.5–1.0 (por ejemplo 0.6 para DD1 es una referencia popular).reddit+1
Rack Feel:
1.0 = toda la señal desde el rack (neumático → cremallera → volante).youtube
Reducir por debajo de 1.0 ayuda a controlar oscilaciones sin vaciar completamente sensación de frente; varios setups se mueven en 0.8–1.0.reddit+1
Alignment Boost:
Refuerza o debilita el torque autoalineante. Positivo = más “autoretorno”, negativo = reduce esa fuerza.youtubetraxion
Estrategia conservadora para PMR, dado que el SAT por defecto puede ser violento:
Coches nerviosos / alta carga: Alignment Boost cerca de 0 o ligeramente negativo (ej. −0.5 a −0.8) para evitar que el volante “luche” demasiado contigo.sim+1
Coches suaves (MX‑5, turismos blandos): ligero positivo (0.2–0.4) si quieres sentir más claramente pérdida de apoyo delantero.youtubereddit
Load Boost:
Añade una componente ligada al G‑load / transferencia de peso.youtubetraxion
Útil para leer carga en el eje delantero en alta velocidad; valores modestos (0.1–0.3) dan información sin convertir el volante en un acelerómetro borroso.traxion
Friction:
Rozamiento constante; en 0 el volante gira libre salvo por las fuerzas físicas.traxion
Mejor dejarlo en 0 y, si necesitas más resistencia, jugar con EQ Low o con damping en la base; subir Friction mata microdetalle alrededor del centro.traxion
EQ Low / Mid / High:
EQ Low controla “peso” general y fuerzas de baja frecuencia en el volante.traxion
EQ Mid/High recortan picos de vibración de pianos y eventos rápidos; reducirlos calma el FFB cuando hay demasiados efectos simultáneos.traxion
Setup de trabajo razonable para coches GT/Touring:
En resumen: deja Rack Feel cerca de 1.0, usa Strength como volumen, Alignment/Load Boost para modelar comportamiento de agarre y EQ para limpiar ruido de alta frecuencia.
5. Protocolo de ajuste específico PMR
Fija hardware y global
Driver: par máximo razonable para tu base (p.ej. 60% en un DD de 15–20 Nm).
En PMR → Input Device: Gain 100 (o 85 si tienes problemas de oscilación), Low‑Force Boost bajo, Headroom 100, Smoothing medio.manuals.giants-software+1youtube
Define un coche “muleto” y circuito de prueba
Usa un coche estable tipo Mazda MX‑5 Cup o GT3 en un trazado mixto con pianos (ejemplo habitual en guías de FFB de PMR).boxthislap+1
Ajusta Steering (cinemática)
Baja algo Steering Rack Rate (0.8–0.9) y pon Stiffness/Damping 4–6 hasta que las rectas sean estables, sin zigzags espontáneos.traxion
Escala Strength por tipo de base
Haz tandas de 5–10 vueltas y ajusta Strength hasta que:
En curvas rápidas tienes esfuerzo real pero aún margen para correcciones.
No hay clipping evidente ni golpes imposibles en pianos (si los hay, baja Strength o Headroom).youtubetraxion
Modela el comportamiento de agarre
Si el frontal se siente “mudo”: baja un poco Strength y sube Alignment Boost (positivo) y algo de Load Boost.youtube
Si el volante es excesivamente autoalineante o peligroso en contravolante: reduce Alignment Boost (llevarlo a valores negativos funciona bien en algunas guías) y baja Rack Feel si sigue habiendo oscilaciones.sim+1
Filtra ruido con EQ
Si los pianos te rompen las manos: baja EQ High y Mid; si entonces el volante queda demasiado “plano”, sube ligeramente EQ Low para recuperar peso.traxion
Guardar como base de mod
Cuando tengas un balance sólido, guárdalo por coche y úsalo como “preset ingeniero” en tu mod, documentando:
Rango recomendado de Strength según tipo de base.
Valores de Rack/Alignment/Load y EQ, con rationale (por qué están así para ese tipo de coche).manuals.giants-softwareyoutube
Con este baseline ya tienes un perfil MX‑5 específico de G29 bastante sólido; a partir de aquí, los cambios deberían ser en pasos pequeños (±0.1 en Strength, ±0.05–0.1 en EQ/Boost) y siempre comparando tiempos y consistencia de stint, no solo sensaciones.
